秋日的合肥派河港码头，桥吊起落有序，集装箱被平稳吊装到货轮甲板。随着汽笛鸣响，货轮沿着派河顺流而下，驶向上海港。
江淮运河通航助力物流新发展
安徽省派河港国际物流有限公司副总经理熊卫平介绍："以前这批货到了上海还要卸船开箱、重新验装，现在在合肥封好箱，到港直接接驳海轮，全程少走好几天流程。"
随着江淮运河全线通航，合肥港河江海联运业务快速起势，新能源汽车、锂电池、光伏产品等"新三样"外贸货物水运出海需求持续攀升。
跨区域监管壁垒的突破
由于此前内河与沿海监管标准不统一，货物运抵沿海港口后必须二次开箱核验、重新装箱，导致中转环节多、周期长、成本高。合肥市交通运输综合行政执法支队在走访中发现，企业主要面临时效和成本问题。
为解决这一痛点，在安徽省交通运输厅等部门协调下，合肥主动对接上海浦东海事局，构建党建联建、业务互动、信息互通、执法互助四位一体协同机制，推动监管标准统一。
危险货物"一箱制"监管互认
皖沪两地建立统一的装箱监管标准，合肥港对标沿海海运要求，对第九类危险品集装箱实施全过程闭环监装和全链条留痕管理。经合肥港核验封箱的集装箱，运抵上海港后无需二次开箱重装。
物流效率与成本双提升
监管互认后，每批次外贸货物申报时间缩短2至3天，单个集装箱节约物流成本3000至4000元，综合物流成本下降约20%。数据显示，2026年1至9月，派河港完成集装箱吞吐量11.16万标箱，同比增长24.85%，滚装汽车装车2.3万辆，同比增长105%。
未来发展规划
随着兆西河一级航道等项目推进，万吨级船舶可直达合肥港。合肥市交通运输综合行政执法支队表示将继续深化跨区域共建成果，完善河江海联运体系，助力更多皖货通江达海，为长三角水运一体化高质量发展探索监管协同样本。
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